Wat zijn de onderdelen van een brandblusser? Volledige gids voor kleppen, meters en meer

Er komt rook uit de zekeringkast aan de achterkant van een onderhoudsruimte. Een medewerker trekt een draagbare brandblusser van de muur, verwijdert de veiligheidsspeld, knijpt in de hendel en de unit ontlaadt correct. De brand blijft klein en de schade blijft beperkt. In die reeks gebeurtenissen heeft elk fysiek onderdeel van de blusser een taak. De conclusie die elke technicus, veiligheidsfunctionaris of koper moet trekken is eenvoudig: een brandblusser is slechts zo betrouwbaar als de onderdelen die erin zitten, en het kennen van die onderdelen is de eerste stap op weg naar het kiezen, controleren en onderhouden van apparatuur die in geval van nood daadwerkelijk zal werken.

Een brandblusser ziet eruit als een gewone cilinder, maar een typische droogpoedereenheid met opgeslagen druk bevat bijna een dozijn functionele componenten. De manometer vertelt je of de container nog gevuld is. De sifonbuis transporteert het middel vanaf de bodem van de cilinder. Het ventiel en de bedieningshendel houden de druk vast en laten deze los wanneer dat nodig is. De slang en het mondstuk richten de stroom naar het vuur. Rondom deze hoofdonderdelen bevinden zich afdichtingen, veren, pennen, labels en beugels die gemakkelijk over het hoofd worden gezien en even gemakkelijk kunnen worden beschadigd. Of u nu een kapotte eenheid vervangt, reserveonderdelen bestelt of eenvoudigweg de blussers in uw instelling controleert, het loont de moeite om elk onderdeel bij naam en functie te kennen.

In deze handleiding worden de standaardonderdelen van een brandblusser uiteengezet, wat ze doen, van welke materialen ze zijn gemaakt en hoe storingen gewoonlijk optreden. De onderdelenfamilie wordt gedeeld tussen droogpoeder-, kooldioxide-, water- en schuimeenheden onder opgeslagen druk, zelfs wanneer de materialen en afvoercomponenten van type tot type verschillen.

Brandblusseronderdelen in één oogopslag

Begin met het volledige plaatje en onderzoek vervolgens elk onderdeel. Een conventionele draagbare blusser is opgebouwd rond de onderstaande onderdelen. Elk daarvan speelt een specifieke rol bij opslag, bediening of afvoer, en een defect in een van deze verandert het gedrag van de hele eenheid.

Deze tabel is vereenvoudigd, maar komt overeen met de architectuur van de meeste draagbare blussers die tegenwoordig worden verkocht en onderhouden. In de onderstaande paragrafen wordt elk onderdeel in detail onderzocht, met de praktische implicaties voor prestaties, inspectie en vervanging.

Ventielconstructie: het deel dat uw hand feitelijk bedient

Conclusie eerst: de klep is het meest veiligheidskritische onderdeel van een brandblusser. Het houdt het middel jarenlang opgesloten in de cilinder en gaat vervolgens in een fractie van een seconde volledig open als de hendel wordt ingedrukt. Al het andere, inclusief de cilinder, de slang en het mondstuk, is ontworpen rond het kleplichaam, de afdichtingsoppervlakken en de afvoeropening.

Het klepsamenstel bestaat niet uit één stuk. Het is een groep componenten die samenwerken: het kleplichaam, de bedieningssteel, de veer, de hefboom, de veiligheidspin, de uitlaatdraad en de interne afdichtingen. Als een van deze onderdelen blijft plakken, lekken of breken, ontlaadt de blusser op momenten dat dat niet zou moeten, of faalt hij wanneer dat wel moet.

Kleplichaam en uitlaat

De meeste draagbare blusklepbehuizingen zijn vervaardigd uit messing, dat corrosiebestendig is en de schroefdraad goed vasthoudt. Hogere CO2-kleppen zijn ook gemaakt van messing of roestvrij staal, terwijl sommige droogpoederkleppen een aluminium behuizing gebruiken om het gewicht te verminderen. Het lichaam bevat de interne zitting waar de steel afdicht tegen de uitlaat, en de onderste schroefdraad is verbonden met de hals van de cilinder. Aan de zijkant neemt een wartelmoer of binnendraad de slang- of claxonmontage op.

De uitlaatmaat en het draadpatroon zijn in de meeste markten gestandaardiseerd, wat van belang is als u een slang of claxon vervangt. Een klep met een versleten of niet-overeenkomende uitlaatdraad kan ervoor zorgen dat een slang tijdens het lossen afblaast, waardoor een gecontroleerde stroom in een onvoorspelbare stroom verandert. Dit is een reëel inkooprisico, geen theoretisch risico.

Bedieningshendel, handgreep en stuurpen

De bovenste hendel is meestal gesmeed of gegoten uit een zink- of aluminiumlegering en draait op het kleplichaam. Wanneer u de hendel tegen de vaste handgreep drukt, duwt deze de bedieningsstang naar beneden. De steel drukt de veer samen en tilt de afdichtschijf van zijn zitting, waardoor de doorgang van de sifonbuis naar de uitlaat wordt geopend. Wanneer u de hendel loslaat, duwt de veer de steel terug en wordt de afdichting weer vastgezet, waardoor de stroom wordt gestopt.

De veer en de steel zijn eenvoudige onderdelen, maar regelen de belangrijkste actie van de blusser. Een zwakke veer kan ervoor zorgen dat de klep enigszins open blijft, waardoor een langzaam lek ontstaat. Een gebogen steel kan volledige opening verhinderen, waardoor de afvoersnelheid wordt verlaagd tot het punt waarop de blusser de brand niet kan blussen.

Veiligheidsspeld en sabotagezegel

De veiligheidspin gaat door de bovenste hendel en een vast lipje op het kleplichaam. Zijn enige taak is om te voorkomen dat de hendel naar beneden beweegt, zodat de klep niet per ongeluk kan worden geopend tijdens transport, montage of hantering. De sabotagezegel, normaal gesproken een plastic band of loodzegel, houdt de pin op zijn plaats en geeft een visuele indicatie of iemand het apparaat heeft bediend of gedeeltelijk heeft bediend.

Een ontbrekende pin of een verbroken zegel is tijdens de inspectie onmiddellijk een alarmsignaal. Ga er nooit van uit dat een ontbrekend zegel onschadelijk is. Het is mogelijk dat de blusser is gevallen, verkeerd is behandeld of gedeeltelijk is geleegd en opnieuw is gevuld zonder de juiste controle. Elke eenheid met een verbroken sabotagezegel moet worden gecontroleerd door een gekwalificeerde servicemonteur voordat deze weer in gebruik wordt genomen.

4-12 kg droog poederbrandblusserventiel model 1001 Deze klep van messing of aluminium regelt de vrijgave van het middel in droogpoederblussers van 4 tot 12 kg. De acht componenten handhaven de druk en maken handmatige ontlading mogelijk, waardoor het een belangrijk vervangingsonderdeel is wanneer sabotagezegels of veiligheidsspelden tekenen van schade vertonen. Bekijk Product →

De interne geometrie van de klep varieert ook afhankelijk van het blusmiddel. Een klep voor droog poeder heeft een smalle zitting nodig die voorkomt dat het poeder langs de afdichting lekt, terwijl een water- of schuimklep een vloeistofkolom moet verwerken en een soepele aanzuiging van de sifon mogelijk moet maken. CO2-kleppen zijn ontworpen voor een zeer hoge interne druk, tot 57 bar bij kamertemperatuur, en gebruiken een andere zittingopstelling om gasverlies via de steel te voorkomen. Als u deze verschillen begrijpt, kunt u een vervangende klep selecteren die past bij de cilinder en het middel. Voor een diepere blik op de openingsscène, zie hoe de klep opent in een brandblusser met opgeslagen druk .

Cilinderlichaam en hals: de drukcontainer

De cilinder is het grootste onderdeel van de blusser en degene die mensen als eerste opmerken, maar zijn rol is eenvoudiger dan de klep: hij moet het middel en het uitstootgas veilig vasthouden gedurende de levensduur van de eenheid. In een droogpoederblusser met opgeslagen druk wordt de cilinder continu onder druk gezet. In een CO2-blusser is de cilinder zelf het drukvat dat vloeibaar kooldioxide op kamertemperatuur houdt. In een patroongestuurde eenheid houdt de hoofdcilinder alleen het poeder bij atmosferische druk vast, en een afzonderlijke kleine patroon bevat het samengeperste gas.

De meeste draagbare cilinders zijn gemaakt van gelast staalplaat en vervolgens geverfd of gecoat voor corrosiebestendigheid. Lichtgewicht CO2-blussers van 2 kg tot 5 kg maken vaak gebruik van gelegeerd staal om het transportgewicht te verminderen en toch de hogedruktests te doorstaan ​​die vereist zijn voor gascilinders. Water- en schuimeenheden zijn ook van staal, maar ze zijn kwetsbaarder voor interne roest omdat water tussen inspecties in contact blijft met de cilinderwand.

Hals, kraag en O-ring

De hals van de cilinder heeft een opening met schroefdraad waar de klep is gemonteerd. Veel cilinders hebben ook een nekkraag, een ring om de nek die de klep beschermt tijdens transport en een hefpunt biedt voor het dragen van de blusser. Tussen de klep en de hals zorgt een O-ring of pakking voor de primaire afdichting. Deze afdichting is vaak het eerste onderdeel dat kapot gaat bij een oude brandblusser, omdat rubber hard wordt, barst of extrudeert na jaren van drukwisselingen en temperatuurveranderingen.

Bij onderhoud aan een blusser moeten de halsdraden en de O-ringgroef worden gereinigd en geïnspecteerd voordat de klep opnieuw wordt geïnstalleerd. Een beschadigde draad of een afgeplatte O-ring veroorzaakt een sluipend lek waardoor de manometer in de rode zone terechtkomt en de blusser onbruikbaar wordt. Dit is een van de meest voorkomende redenen waarom blussers de hydrostatische hertest of routinematige drukcontroles niet doorstaan.

Sifonbuis: het verborgen kanaal in de cilinder

De sifonbuis vergeet u gemakkelijk omdat deze van buitenaf niet zichtbaar is. Zijn taak is om het blusmiddel uit de bodem van de cilinder te zuigen en naar de klepuitlaat te leiden. In een eenheid met opgeslagen druk drukt de druk in de cilinder het middel naar beneden, waardoor het door de sifonbuis omhoog wordt gedrukt wanneer de klep opent. Zonder de sifonbuis zou de klep alleen gas vrijgeven, geen poeder of vloeistof.

Sifonbuizen zijn meestal gemaakt van hard plastic, aluminium of staal, afhankelijk van het middel. Voor droog poeder is een plastic buis met een antistatisch additief gebruikelijk, omdat droog poeder dat door een plastic buis stroomt statische elektriciteit kan opwekken. Poeder heeft ook de neiging zich te verdichten en aan tekoeken op de bodem van de cilinder, dus het onderste uiteinde van de buis heeft vaak een zeef of een sleufopening die voorkomt dat grote opeengehoopte klonten de klep binnendringen.

De lengte van de sifonbuis is van belang. Het moet heel dicht bij de bodem van de cilinder zitten, normaal gesproken met een kleine speling van enkele millimeters, zodat vrijwel al het middel kan worden afgevoerd. Een te korte buis laat een aanzienlijke hoeveelheid middel achter in de cilinder en vermindert de effectieve capaciteit. Een te lange buis blokkeert de onderste opening en vermindert de doorstroming. Wanneer u een vervangende sifonbuis bestelt, moet deze overeenkomen met de cilinderhoogte, en niet alleen met de klepschroefdraad.

Bij CO2-blussers strekt de sifonbuis zich uit vanaf de klep naar beneden in de vloeibare CO2, en de interne diameter regelt de stroomsnelheid. Als iemand een sifonbuis met de verkeerde diameter installeert, verandert de uitblaastijd drastisch, wat de beoordeling van de blusser beïnvloedt. Dit is een veel voorkomende fout bij het zelf bijvullen van CO2-units en een belangrijke reden waarom in de fabriek gemaakte assemblages de voorkeur verdienen.

Manometer: het statusvenster bovenaan

De manometer is het enige onderdeel dat in één oogopslag vertelt of een blusser gereed is. Alle brandblussers met opslagdruk met een persdruk onder een bepaald niveau zijn wettelijk of standaard voorzien van een manometer. De conclusie is direct: een meter in de rode zone, kapot of vastgelopen betekent dat de blusser niet te vertrouwen is en dat deze onmiddellijk buiten gebruik moet worden gesteld.

De meeste meters die op blussers worden gebruikt, zijn Bourdonbuis- of membraanmeters. Een gebogen metalen buis wordt iets recht als de interne druk stijgt, en die beweging wordt via een klein tandwiel op een naald overgebracht. De wijzerplaat is verdeeld in een groene bedieningszone en twee rode zones. Bij kamertemperatuur moet de naald in de groene zone zitten. Bij koud weer kan een droogpoederblusser een lagere waarde weergeven, ook al is deze volledig opgeladen, simpelweg omdat het gas samentrekt. De aflezing moet worden beoordeeld bij de temperatuur waarbij het apparaat is opgeslagen.

Meters falen op voorspelbare manieren. De naald kan op nul blijven staan, wat meestal betekent dat het sensorelement is gelekt of dat het interne mechanisme vastzit. De lens kan beslaan als het interne vocht bevriest, waardoor de naald volledig verborgen blijft. De kast kan door een druppel barsten en er kan water binnendringen en het uurwerk aantasten. Een meter die gedeukt of gebarsten is of zich permanent in de rode zone bevindt, moet worden vervangen en de cilinder moet worden gecontroleerd op werkelijke druk voordat deze opnieuw wordt gevuld.

Rode veermanometer voor brandblussers Deze felrode meter heeft een duidelijke wijzerplaat voor snelle drukcontroles, zodat u tijdens inspecties vastzittende naalden of beslagen lenzen kunt opmerken. De corrosiebestendige constructie is geschikt voor verschillende omgevingen en zorgt voor een betrouwbare bewaking van de gereedheid van de blusser. Bekijk Product →

De onderstaande grafiek toont typische drukbereiken bij volledige lading voor veelgebruikte draagbare typen bij 20 graden Celsius. Deze waarden zijn uitsluitend bedoeld ter oriëntatie, omdat de exacte druk afhangt van de formulering van het middel, de cilindergrootte en de toepasselijke norm.

Als u een CO2-blusser vergelijkt met een droogpoederunit, wordt het verschil duidelijk. De CO2-cilinder werkt op grofweg vijf keer de druk van een poedereenheid met opgeslagen druk. Daarom zijn CO2-kleppen en cilindermaterialen altijd ontworpen voor hoge druk en hebben CO2-blussers geen manometer. In plaats daarvan worden ze gecontroleerd door de totale eenheid te wegen. Regelmatig manometerinspectie is essentieel voor de typen opgeslagen druk die er wel een hebben.

Slang, mondstuk en hoorn: vormgeven van de afvoerstroom

Het afvoersamenstel controleert waar het blusmiddel naartoe gaat. Een apparaat met een volledige lading en een gezonde klep kan nog steeds ineffectief zijn als de slang verstopt is, gebarsten is of is voorzien van het verkeerde mondstuk. In de praktijk is dit het deel van de brandblusser dat het meest fysiek wordt misbruikt, omdat het buiten hangt, erop wordt gestapt en regelmatig tegen muren en vloeren wordt gestoten.

Droge poeder- en schuimslangen

Droogpoederblussers met opslagdruk in het bereik van 4 kg tot 12 kg gebruiken doorgaans een korte rubberen of PVC-slang met een plastic of metalen mondstuk. De slang moet bij lage temperaturen flexibel zijn zonder te scheuren, en de binnendiameter moet overeenkomen met de afvoersnelheid van de klep. Een slang met een kleinere diameter zorgt voor tegendruk en vertraagt ​​de afvoer. Een te grote slang maakt de stroom zwak en moeilijk te richten.

CO2-hoorn en draaikoppeling

CO2-blussers gebruiken een stijve uitblaashoorn in plaats van een slang. De hoorn is gewoonlijk gemaakt van plastic, glasvezel of rubber en is via een draaikoppeling met de klep verbonden, zodat de gebruiker hem kan richten zonder de cilinder te draaien. De hoorn is zo gevormd dat hij de CO2-stroom vertraagt ​​en verspreidt, waardoor het gas een ijsachtige sneeuwwolk kan vormen. Raak de hoorn nooit aan tijdens het ontladen, omdat het uitzettende CO2 deze snel afkoelt en bevriezing kan veroorzaken. Sommige CO2-units hebben een kleiner slanggedeelte in combinatie met een hoorn, maar de uitblaashoorn zelf is altijd het bepalende onderdeel.

Natte chemische staafjes en mondstukken

Natchemische klasse K-blussers die in commerciële keukens worden gebruikt, hebben een langere aanbrengstaaf of een slang met een speciaal mondstuk dat een zachte straal produceert. Het doel is om de verspreiding van de chemische nevel onder controle te houden en de operator te beschermen tegen opspattende hete olie. Het gebruik van een standaard mondstuk in plaats van het juiste mondstuk voor natchemische units kan de ontlading gewelddadig en gevaarlijk maken. Daarom moeten vervangende onderdelen voor deze units worden gecontroleerd aan de hand van de specificaties van de fabrikant.

Droogpoederbrandblusslang met hoornmondstuk Deze drukbestendige rubberen slang met versterkte vezellagen levert droog poeder met een druk van meer dan 2,5 MPa en is voorzien van een trompetvormig mondstuk voor een brede dekking. Het antistatische ontwerp en de temperatuurbestendigheid maken het een geschikte vervanging voor keuken- of voertuigblussers. Bekijk Product →

In de onderstaande tabel worden de ontladingsonderdelen van de belangrijkste categorieën blusapparaten met elkaar vergeleken. Merk op dat het onderdeel dat verandert bijna altijd de eindfitting is, en niet de klep of de cilinder.

Secundaire onderdelen: beugels, basis, labels en kleine fittingen

Secundaire onderdelen nemen niet rechtstreeks deel aan het blussen van een brand, maar bepalen of de eenheid beschikbaar, identificeerbaar en gemakkelijk te gebruiken is. Door een ontbrekende muurbeugel kan een brandblusser op de grond blijven liggen waar niemand hem snel kan vinden. Een vervaagd instructielabel kan de operator op een stressvol moment vertragen. Deze onderdelen zijn goedkoop, maar bij een goed onderhouden installatie zijn ze niet optioneel.

Muurbeugel en voertuighouder

De meeste draagbare blussers worden geleverd met een muurbeugel, een eenvoudige stalen band of een plastic houder met snelsluiting. De beugel houdt de cilinder stevig vast, maar maakt verwijdering met één hand mogelijk. In voertuigen wordt een montageklem met een snelspanband gebruikt om te voorkomen dat de brandblusser een projectiel wordt tijdens het remmen of een botsing. Kies de beugel op basis van de cilinderdiameter, niet alleen op basis van het gewicht van de blusser, want de bandbreedte en kromming moeten bij elkaar passen.

Onderste ring en basis

Veel blussers hebben een kunststof of metalen bodemring, ook wel basisbeker genoemd, die de gelakte cilinderbodem beschermt tegen krassen en roest. Ook op oneffen vloeren houdt de ring de cilinder rechtop. Als de ring gebarsten is of ontbreekt, kan water zich ophopen aan de cilinderbasis en op een verborgen plek corrosie veroorzaken. Dit is een van de gemakkelijker te missen defecten, omdat de cilinder er vanaf de zijkant goed uitziet.

Draaggreep en beschermkap

Grotere blussers hebben een plastic of metalen draaggreep die aan de halskraag is bevestigd. Bij CO2-blussers bedekt een beschermkap of kraagring het klepgedeelte tijdens transport. De dop voorkomt dat de claxon en de klep worden geraakt en voorkomt ook dat er vuil in de uitlaatschroefdraad terechtkomt. Als de dop verloren gaat, kan de onbeschermde hoorn bij de eerste impact beschadigd raken.

Instructielabel en typeplaatje

Het label op de cilinder is een functioneel onderdeel en geen decoratie. Het toont de bedieningsstappen, de brandklassewaarden, de capaciteit, het type middel, de drukwaarde en de goedkeuringsnorm. Etiketten vermelden ook de bedrijfsdruk en de productiedatum. Wanneer een label beschadigd is, kunt u niet langer bevestigen of de blusser geschikt is voor de gevaren in de kamer. Daarom moeten labels tijdens onderhoud worden vervangen in plaats van genegeerd.

• Controleer of de muurbeugel goed vastzit en of de blusser volledig op zijn plaats zit.
• Controleer of de sabotagezegel en veiligheidsspeld aanwezig en niet verbroken zijn.
• Controleer of het etiket leesbaar is en vrij is van olie- of verfvlekken.
• Inspecteer de onderste ring op scheuren waardoor vocht de stalen schaal kan bereiken.
• Zoek naar deuken of corrosie op het cilinderoppervlak, vooral rond de basis.

Hoe onderdeelmaterialen worden geselecteerd

De materiaalkeuze is het verschil tussen een klep die na tien jaar nog werkt en een klep die na twee jaar vastloopt. De conclusie voor de aanschaf is eenvoudig: stem het materiaal af op het middel, de werkdruk en de omgeving waarin de blusser wordt opgeslagen.

Messing blijft het dominante materiaal voor kleplichamen omdat het bewerkbaarheid, corrosieweerstand en draadsterkte combineert. Aluminium kleppen zijn lichter, wat aantrekkelijk is in de exportlogistiek, maar aluminium is zachter en gevoeliger voor schroefdraadbeschadiging tijdens herhaaldelijk onderhoud. Roestvrij staal is gereserveerd voor CO2-kleppen en maritieme producten, waarbij corrosiebestendigheid van cruciaal belang is. Rubbercompounds moeten compatibel zijn met het middel; Het gebruik van een standaard nitrilafdichting in een schuimblusser op oplosmiddelbasis kan zwelling en lekkage veroorzaken, terwijl ethyleenpropyleenrubber goed bestand is tegen water en schuim, maar niet geschikt is voor blootstelling aan petroleum.

Hoe de onderdelen samenwerken tijdens het ontladen

Nadat alle onderdelen zijn geïdentificeerd, laat de bedieningsvolgorde zien waarom ze op elkaar moeten worden afgestemd. De onderstaande reeks beschrijft een droogpoederblusser met opgeslagen druk, het meest voorkomende draagbare type.

1. De operator trekt de veiligheidspin door de hendel en verwijdert de sabotagezegel.
2. De operator richt het mondstuk op de basis van het vuur en knijpt de bovenste hendel in de richting van de handgreep.
3. De hendel duwt de bedieningsstang naar beneden, waardoor de veer wordt samengedrukt en de afdichtschijf van de stoel wordt getild.
4. De interne druk, normaal gesproken rond de 1,2 MPa voor een ABC-poedereenheid, duwt het poeder door de sifonbuis omhoog.
5. Het poeder stroomt door de klepuitlaat en in de slang, waar het mondstuk de stroom vernauwt en versnelt.
6. Wanneer de operator de hendel loslaat, brengt de veer de steel terug naar zijn zitting, waardoor de klep wordt afgesloten en de stroom wordt gestopt.

In een CO2-blusser wordt dezelfde volgorde aangedreven door de dampdruk van het vloeibare koolstofdioxide bovenaan de cilinder. Wanneer de klep opengaat, komt er wat vloeistof in de sifonbuis en verandert in gas wanneer het de hoorn verlaat, waardoor de karakteristieke sneeuw ontstaat. Omdat de druk zo hoog is, ontladen CO2-blussers zich volledig in ongeveer 8 tot 30 seconden, afhankelijk van de grootte, en de operator kan de stroom niet stoppen zodra de klep open is.

Opgeslagen druk versus patroonwerking

Niet alle blussers houden de druk in de hoofdcilinder op peil. Met patronen werkende droogpoedereenheden houden het poeder in de hoofdcilinder op atmosferische druk en slaan het uitstootgas op in een kleine afzonderlijke patroon. Wanneer de gebruiker de patroon doorboort of opent, stroomt het gas in de hoofdcilinder en brengt het poeder onder druk. De ontladingsonderdelen zijn hetzelfde, maar het ontstekingsmechanisme en het interne gaspad zijn verschillend.

De praktische conclusie is dat eenheden met opgeslagen druk sterk afhankelijk zijn van de integriteit van de klepafdichtingen en de meter, terwijl eenheden met cartridges afhankelijk zijn van de toestand van de cartridge, het doorsteekmechanisme en het gaspad. Beide systemen hebben dezelfde vereisten voor een schone sifonbuis en een slang of hoorn van het juiste formaat.

Veelvoorkomende defecten aan onderdelen en inspectiecontroles

Weten hoe onderdelen falen is net zo belangrijk als het kennen van hun namen. In de onderstaande storingstabel staan ​​de meest voorkomende defecten vermeld die zijn aangetroffen tijdens de inspectie van brandblussers in commerciële gebouwen, magazijnen en industriële locaties. Geen van deze defecten is exotisch en ze zijn allemaal zichtbaar of meetbaar tijdens een routinecontrole.

De inspectiefrequentie moet voldoen aan de toepasselijke lokale norm, maar de onderstaande snelle controles kunnen door elke verantwoordelijke persoon worden uitgevoerd zonder de unit te openen. Ze hebben minder dan een minuut nodig per blusser.

• Controleer of de veiligheidsspeld aanwezig, ongebroken en op zijn plaats vergrendeld is.
• Lees de manometer af en controleer of de naald zich in de groene zone bevindt.
• Zoek naar deuken, corrosie of verfverlies op de cilindermantel.
• Onderzoek de slang en het mondstuk op scheuren, insnijdingen of losse wartelmoeren.
• Controleer of de verzegeling intact is en het etiket leesbaar is.
• Controleer of de muurbeugel het apparaat stevig vasthoudt en of de toegang vrij is.
• Noteer de datum en het resultaat van elke inspectie op het bijgevoegde label.

Voor CO2-blussers, die geen meter hebben, is de standaardcontrole het wegen van het apparaat en het vergelijken van de gemeten massa met de afgedrukte tarramassa. Een CO2-blusser kan maandenlang gas verliezen door een microscopisch lek voordat hij leeg raakt, en alleen de schaal zal dit onthullen. Dit is de reden waarom een ​​onderhoudsschema met geregistreerde gewichten de enige betrouwbare methode is voor CO2-units, en waarom het onmiddellijk vervangen van de klep of O-ring na een gedetecteerd lek een volledig verlies van lading voorkomt.

Veelgestelde vragen over onderdelen van brandblussers

Hieronder staan de vragen die kopers, veiligheidsfunctionarissen en onderhoudsteams het vaakst stellen wanneer ze beginnen met het inspecteren of vervangen van de onderdelen van een brandblusser. De antwoorden zijn geschreven voor praktische besluitvorming en niet voor algemene theorie.